O piloto de citroen rematou en 8ª posición na taboa de tempos, a 1 segundo 797 milesimas do mellor tempo.

Pos. Num. Piloto Escudería Tempo Diferencia Voltas
1º 15 Takuma Sato Toro Rosso 00:01′20”763 78
2º 14 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01′21”071 00:00′00”308 76
3º 16 Alex Wurz Honda 00:01′21”198 00:00′00”435 51
4º 22 Pedro de la Rosa McLaren 00:01′21”417 00:00′00”654 38
5º 23 Gary Paffett McLaren 00:01′21”956 00:00′01”193 47
6º 1 Luca Badoer Ferrari 00:01′22”038 00:00′01”275 50
7º 4 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01′22”341 00:00′01”578 36
8º 10 Sebastien Loeb Red Bull 00:01′22”560 00:00′01”797 63
9º 3 Christian Klien BMW-Sauber 00:01′22”883 00:00′02”120 25
10º 6 Nelson Piquet Jr Renault 00:01′23”018 00:00′02”255 65
11º 7 Nico Hulkenberg Williams 00:01′23”467 00:00′02”704 75
12º 21 Vitantonio Liuzzi Force India 00:01′23”794 00:00′03”031 53
13º 20 Adrian Sutil Force India 00:01′23”832 00:00′03”069 60
14º 2 Marc Gene Ferrari 00:01′24”177 00:00′03”414 12
15º 17 Bruno Senna Honda 00:01′24”343 00:00′03”580 16
16º 5 Van der Garde Renault 00:01′24”908 00:00′04”145 15
17º 17 Di Grassi Honda 00:01′25”512 00:00′04”749 48

Despois de 15 días cheos de novas de tipo rumorolóxico, hoxe comenzan outra vez os datos veraces sobre o que deparará o 2009 a pilotos e equipos.

Nos últimos 15 días, as duas cousas máis importantes, foi a n-esima posibilidade de Pedro Martínez de la Rosa de pilotar outra vez un F1 nas carreiras, da man da escudería Force India, que tras anunciar un novo acordo con McLaren para recibir información e material da escudería inglesa, comezaron a aparecer rumores de que Pedro de la Rosa podería deixar o seu traballo de tester da escudería inglesa para pasar directamente a correr cos formulas da Force India.

E a seguinte información, é a chegada de Lobato a La Sexta, ca web www.tupreguntas.com onde se poden facer preguntas e suxerencias do que nos gustaría para a próxima tempada, a primera de La Sexta retransmitindo o mundial de Formula 1.

Esta semana, temos os seguintes equipos e pilotos realizando test, alguns deles con formula practicamente completo do 2009, como os BMW e outros utilizando moitas cousas aínda de 2008.

BMW - Valencia
17th Monday - Kubica & Klein
18th Tuesday - Kubica & Heidfeld
19th Wednesday - Heidfeld & Klein

Red Bull - Barcelona
17th - Loeb
18th - Vettel/ Loeb
19th - Vettel

Renault
17th - van der Garde & Piquet
18th - van der Garde & Piquet
19th - Grosjean & Piquet

Williams
17th - Hülkenberg
18th - Rosberg
19th - Hülkenberg

Torro Rosso
17th - Buemi & Sato
18th - Buemi & Sato
19th - Buemi & Sato

Honda
17th - Di Grassi & Senna
18th - Di Grassi & Senna
19th - Di Grassi & Senna

Force India
17th - Sutil
18th - Sutil
19th - Sutil

Mclaren
17th - Paffett & De la Rosa
18th - Paffett & De la Rosa
19th - Paffett & De la Rosa

Ferrari
17th - Badoer
18th - Badoer
19th - Badoer

E para seguir os tempos online, na web www.thef1.com levan control do circuito de Montmeló.

Si crees, que hai cousas que se poidan mellorar nas retransmisións ou tes ideas de cousas que se poden facer, estaría ben que te pasases polo seu blog e lle fixeses algun comentario.

Blog de Antonio Lobato

O piloto de rallyes xa probou un F1 de Renault nunha exhibición no circuito de Paul Ricard o ano pasado. Pero agora, o test será real e dentro do programa de test para preparar o coche da tempada 2009. Un regalo que a marca Red Bull quere facerlle por gañar o seu quinto mundial de rallyes.

De tódolos xeitos, o piloto quixo deixar claro que “non se faga ningúnha especulación sobre que cambie a súa actividade profesional á Formula 1, correrá cun Citroen C4 WRC o campionato de mundo de rallyes”, e recalcou “o próximo ano”.

Algúns dos contidos que nos poderemos encontrar neste número:

• Orzamento para correr un campionato e solucións para abaratalo
• Que se debe mirar nun kart cando se merca de 2ª man
• Test Rotax VS X30
• Entrevista a Dani Simon
• Regulamentación, tipos de licencias e seguro
• Como ser rápido e trazar no circuíto de Kotarr
• Karting en Cuba
• Entrevista a Celso Miguez (piloto de Formula 3)
• Especial campionato de españa en Tubilla e Campillos
• Campionato de Europa e Campionato do Mundo

Pretendese facer unha proba con clasificación, semifinais de 6 pilotos a 5 voltas, repesca e final a 8 voltas.

Sirva de exemplo este video onboard do Open de España de CM no circuito de Jerez, tendo moi enconta a diferencia de dimensións entre este circuito e o da Madalena.

CAMBIO DE PLANS, xa non hai carreira… serán varias no 2009!!!

Pode ser un bonito espectáculo onde se reviva o emocionante e polémico final da temporada de montaña en Galicia. Ou tamén, ver como se adaptan pilotos con moi pouca esperiencia correndo en grupo.

Proxecto do Regulamento do Campionato

PROGRAMACIÓN TELEVISION
VENRES
13:00 Libres 1 - TV por Internet
17:00 Libres 2 - TV por Internet

SABADO
14:00 Libres 3 - Tele 5
17:00 Clasificación - Tele 5

DOMINGO
11:55 Carreira SBK Portugal (Novo circuito do Algarve) - Tele 5
13:40 Resumen Carreira 1 SuperLeague Formula - Cuatro
14:00 Carreira 2 SuperLeague Formula - Cuatro
16:00 Previo GP BRASIL - Tele 5
18:00 Carreira F1 - Tele 5

Predición Meteorolóxica para o Gran Premio de Brasil

Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)

Primeiro Gran Premio: 1973
Lonxitude: 4.309 m
Duración da Carreira: 71 voltas (305.909km)
Record Volta Rápida: 1:11,473 Juan Pablo Montoya - McLAREN (2004)

Web Oficial do Circuito.
Trazado do Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 23 41 57.31S 46 41 47.16W
O circuito desde Google Maps.

Videos:
Pole de Ayrton Senna, GP Brasil 1991.
Pole de Ayrton Senna, GP Brasil 1991 (Onboard).

O Circuito.
Anotacións de Pedro de la Rosa sobre o circuito.
Comentarios de Pedro de la Rosa sobre o circuito
Volta virtual ao circuito comentada por Pedro de la Rosa.

Anotacións de Pedro de la Rosa sobre o circuito (2000).

Unha volta ao circuito. Conduce… Felipe Massa (2007)

Datos da Tempada 2007. Fonte: fernandoalonso.com

Tempo de paso por Boxes: 30” (Tempo estimado)

“É un circuíto moi esixente. É revirado, cunha boa combinación de curvas de baixa e media velocidade. Hai tamén moitos desniveles e por suposto o feito de rodar no sentido contrario ás agullas do reloxo convérteo en moi duro físicamente. Nunca é fácil atopar a posta a punto ideal, xa que o trazado conta con dúas metades totalmente opostas polo que ás esixencias do coche se refire. Necesitas contar cunha boa velocidade punta na recta principal, pero tamén coa máxima adherencia posible nas curvas lentas da parte interior do circuito. Ademais, o asfalto está moi bacheado, así que aos enxeñeiros suscítaselles todo un reto para atopar o equilibrio ideal. Normalmente afacemos rodar con pouco apoio aerodinámico para despois traballar duro na obtención dun bo agarre mecánico, especialmente baixo tracción.” Giancarlo Fisichella

Pola nosa banda, Interlagos sempre se nos dá ben, así que nos enfrontamos ao Gran Premio de Brasil con grandes esperanzas. Estamos moi ilusionados con esta última carreira. O monoplaza foi competitivo en case todos os circuitos e esperamos volver ser fortes en Interlagos. A clave do circuito brasileiro son os neumáticos. O ano pasado, Bridgestone optou por unha estratexia agresiva e proveunos compostos brandos e superblandos, o que se traduciu nun importante problema de blistering . Nesta ocasión dispoñeremos de neumáticos brandos e medios, que parecen máis apropiados. Con todo, isto non significa que os compostos deixen de ser un desafío. Non é tan sinxelo, imos ter que esforzarnos moito de todos os xeitos. Polo demais, Interlagos é suave no que a freos se refire e de carga media a baixa.” Pascal Vasselon

Neumáticos seleccionados por Brigestone:

Un pouco de Historia.
Disección dunha MAGIC LAP. Gran Premio de Brasil, Interlagos, 1991.
Resúltame materialmente imposible elixir unha das moitas ocasións nas que Senna conseguiu a mellor das súas electrizantes poles, pero hai unha que considero de forma moi especial, e estou seguro, que todos os que vimos a súa execución mantemos de xeito imborrable na memoria. Foi en Sao Paulo, no circuito de Interlagos, en 1991, ante os seus compatriotas.

Na roda de prensa que seguiu a aquela que ben pode chamarse “the magic lap”, na que Senna, sen dúbida, conducira o McLaren ata o filo do imposible, todos os alí presentes centramos a nosa curiosidade en que fose el mesmo o que nos revelase o segredo que lle permitía unha e outra vez colocarse na cabeza das parrillas, cando logralo xa parecía imposible. Teño as súas palabras gravadas e estas son algunhas das cousas que contou:

“Eu sabía que os Williams eran os coches a bater e o meu gran desafio, e así foi. No seu segundo intento rebaixaron o meu mellor tempo en medio segundo. Para poder mellorar o meu propio rexistro, ou polo menos igualalo, tiña que facer dúas cousas: mellorar o coche técnicamente e a min mesmo como piloto ata alcanzar un nivel máis alto. Ningunha das dúas cousas era fácil cando sabes que case chegaches xa ao teu límite.

Os pensamentos van en dúas direccións, o técnico e o psicolóxico. No aspecto técnico trato de repasar mentalmente a última volta completa e como foron as reaccións do coche en cada curva; onde o seu comportamento foi bo e onde foi malo. Entón penso en diferentes modificacións que discuto cos enxeñeiros e quizais rexeitamos algunhas ideas ata decidir que podemos cambiar… E é precisamente cando xa se fixeron algúns cambios, cando máis necesitas da túa forza mental para convencerche de que ti tamén podes mellorar coa vontade de dalo todo.

Cando por fin saio do box, un millón de cousas pasan pola miña cabeza e polo meu corpo a unha velocidade imposible de describir. Todo sucede dunha forma enloquecidamente rápida. Por iso, moitas destas situacións e reaccións prodúcense unha tras outra tamén de forma moi rápida. É como unha mestura de instinto natural e de habilidade técnica acumulados, produto de experiencias xa vividas… Son como modelos evocados que van aparecendo, e ti actúas de acordo con eles.

Entón opérase en min un proceso extraordinario que pasa polo meu corpo a miña mente resumida nun só obxectivo enfocado nun punto concreto que está por diante de ti. Algo que está aínda tan lonxe que os teus ollos non poden ver pero que se vai proxectando na túa mente.”

Aquela pole en particular, 1:16.392 dunha intensidade indescriptible. Cando volveu aos boxes no medio dunha acesa ovación do xentío, composta no seu mayoria por brasileiros, Senna mostrábase especialmente feliz e as lagrimas asomaron aos seus ollos mentres estreitaba as mans dos membros do equipo McLaren. Tal como en moitas ocasións repetiu, loitara ata alcanzar segundo el: “O último límite que, cando se alcanza, comprobas que aínda podes chegar un pouco máis aló;… con todas as miñas habilidades, a miña experiencia, o meu instinto… na busqueda da perfección absoluta.”
PACO COSTAS, A Década Máxica.

Gañadores do GP de Brasil
Interlagos
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren Ford)
1975 Carlos Pace (Brabham Ford)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Carlos Reutemann (Ferrari)
Jacarepagua
1978 Carlos Reutemann (Ferrari)
Interlagos
1979 Jacques Laffite (Ligier)
1980 Rene Arnoux (Renault)
Jacarepagua
1981 Carlos Reutemann (Williams)
1982 Alain Prost (Reanult)
1983 Nelson Piquet (Brabahm BMW))
1984 Alain Prost (McLaren)
1985 Alain Prost (McLaren)
1986 Nelson Piquet (Williams)
1987 Alain Prost (McLaren)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Nigel Mansel (Ferrari)
Interlagos
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Nigel Mansell (Williams)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 Jacques Villenuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 David Coulthard (McLaren Mercedes)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Giancarlo Fissichella (Jordan Ford)
2004 Juan Pablo Montoya (Williams BMW)
2005 Juan Pablo Montoya (McLaren Mercedes)
2006 Felipe Massa (Ferrari)
2007 Kimi Raikkonen (Ferrari)

Parrilla 2007:
Pos. Piloto Equipo Tempo
1 F. Massa FERRARI 1:11.931
2 L. Hamilton McLAREN 1:12.082
3 K. Räikkönen FERRARI 1:12.322
4 F. Alonso McLAREN 1:12.356
5 M. Webber RED BULL 1:12.928
6 N. Heidfeld BMW 1:13.081
7 R. Kubica BMW 1:13.129
8 J. Trulli TOYOTA 1:13.195
9 D. Coulthard RED BULL 1:13.272
10 N. Rosberg WILLIAMS 1:13.477
11 R. Barrichello HONDA 1:12.932
12 G. Fisichella RENAULT 1:12.968
13 S. Vettel SCUDERIA TORO ROSSO 1:13.058
14 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:13.251
15 R. Schumacher TOYOTA 1:13.315
16 J. Button HONDA 1:13.469
17 H. Kovalainen RENAULT 1:14.078
18 T. Sato SUPER AGURI 1:14.098
19 K. Nakajima WILLIAMS 1:14.417
20 A. Davidson SUPER AGURI 1:14.596
21 A. Sutil SPYKER F1 1:15.217
22 S. Yamamoto SPYKER F1 1:15.487

Resultados 2007:
Pos. Piloto Equipo Tempo
1 K. Räikkönen FERRARI 1:28:15.270
2 F. Massa FERRARI + 1.493
3 F. Alonso McLAREN + 57.019
4 N. Rosberg WILLIAMS + 1:02.848
5 R. Kubica BMW + 1:10.957
6 N. Heidfeld BMW + 1:11.317
7 L. Hamilton McLAREN +1 volta
8 J. Trulli TOYOTA +1 volta
9 D. Coulthard RED BULL +1 volta
10 K. Nakajima WILLIAMS +1 volta
11 R. Schumacher TOYOTA +1 volta
12 T. Sato SUPER AGURI +2 voltas
13 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +2 voltas
14 A. Davidson SUPER AGURI +3 voltas
Abandonos
15 A. Sutil SPYKER F1 +28 voltas
16 R. Barrichello HONDA +31 voltas
17 H. Kovalainen RENAULT +36 voltas
18 S. Vettel SCUDERIA TORO ROSSO +37 voltas
19 J. Button HONDA +51 voltas
20 M. Webber RED BULL +57 voltas
21 S. Yamamoto SPYKER F1 +69 voltas
22 G. Fisichella RENAULT +69 voltas

O circuito desde Google Maps.
Coordenadas para Google Earth: 37°13′37.40″N 8°37′35.95″W

Un circuito de 4692 metros con modernas instalacións, preparado para albergar probas do máis alto nivel como a Formula 1.

Estrearase o domingo 2 de novembro cunha proba do campionato do mundo de Superbikes, que será retransmitida por Tele 5.

Tamén conta cos primeiros tests dos equipos de Formula 1 para os días 15, 16 e 17 de decembro, para os que xa hai varias escuderías coa súa asistencia confirmada.

En Abril, a fin de semana do 12, contará tamén cunha proba do campionato do mundo de A1.

Unha das grandes novidades de este circuito, e que conta cun sistema que pode modificar as condicións da pista a mollado si se desexa. Outro experimento a disposición de Berny Eclestone…

Video: Miguel Praia estreia Autodromo do Algarve
Video: Miguel Praia e Tiago Monteiro no Autodromo do Algarve
Video: BMW M3 entrando en recta de meta
Video: O mesmo BMW… un pouco despois.

No apartado de contructores, todo parece decantado para Ferrari que conta con 156 puntos sobre os 145 de McLaren.

Un dos temas máis debatido durante estos días, é o nivel de pilotaxe do campionato, si realmente chegaron ao final con opcións pilotos con pouco nivel, si foi un campionato con demasiados errores por parte dos vencedores, si a victoria vai ser para o menos malo…

Sobre estos temas e outros do campionato fíxoselle unha entrevista a Fernando Alonso en TV3 ou tamén unha entrevista a Jaime Alguersuari no programa El Larguero da Candena Ser.

Un deles consagrado como un dos mellores pilotos do mundo, e outro que vai camiño de selo. Ningunha das duas entrevistas ten desperdicio.

Entrevista Fernando Alonso para TV3

Entrevista Jaime Alguersuari para Cadena Ser

Utilizaron dous karts da SIC Kart World, co que Alonso estableceu un novo record da pista en 55.46s durante a tanda que fixeron xuntos.

Por último, Alonso fixo unha tanda cun kart da categoría KZ2.